小罗模型 hobbywing 好盈铂金 V3 50A 100A 60A 电调 亚拓450L用

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60A V4

1 产品特色

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下面为100A实物图片

下面为来自RCmania的评测：

鉑金PRO V3版的特色在於電調訊號線有3+1條線。3線一股的是油門訊號線+BEC電壓輸出。另外一條單獨的線則是轉速訊號線，用於連接需要識別轉速訊號的周邊設備，例如Mikado VBAR PRO版。

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平常，轉速訊號線是不用的。

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如果你要搭配mini VBAR PRO版的內建定速功能的話，插法如下圖，另外提醒各位，如果想用mini VBAR PRO版的內建定速，請把電調設定為「直升機定速-關閉」，這樣一來就會有電調內建緩啟動，然後再由mini VBAR接手定速功能。

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塑膠外殼質感很不錯，底部的四方形件是降壓零件，運行過程中會產生溫度，直接露在外殼外，縮小外殼尺寸，同時具有散熱功能。而塑料外殼有多個開孔，氣流容易對流，讓各項件都能夠獲得良好的散熱。
固定電調時通常會用雙面膠或者魔鬼貼，請記得不要遮蔽這個散熱孔喔！

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輸出線是14AWG，並且焊好了常用的3mm金插。

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其中有個最大改進的地方在這裡，電調本身有一個3針插口，這是用來連接設置卡的接口，這樣一來就不需要去拔已經佈好線的油門訊號線。而100A的版本，這個接口也有BEC電壓輸出的功能，可把散熱風扇直接插在這個插口上。



好盈鉑金 PRO 100A V3
HobbyWing Platinum PRO 100A V3
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特色說明與50A描述的一樣，不重複說明。

輸入電壓：2-6S LiPo，5.2V-25.2V
持續電流：100A
瞬間電流：150A（10秒）
BEC輸出電壓：開關BEC，6.0V/7.4V/8.4V，持續10A，瞬間25A，BEC具有直通保護功能（BEC意外損壞時電池電壓不會直接灌入接收機）。
BEC輸出電流：持續10A，瞬間25A
電線尺寸：輸入12AWG，輸出12AWG
重量/尺寸：104g / 70mm x 35mm x 21mm（無風扇）。110g / 70mm x 35mm x 32mm（含風扇）

與50A PRO V3的不同，在於較大的體型，以及增加了散熱風扇，散熱風扇不是焊死的，不需要的話可以拆下下來。

外殼一樣有散熱孔設計，風扇的電源來自於數據設置插口。


很多人關心的是，這個好盈100A PRO V3能不能塞入泰世X5的機身內？答案是可以，但是如果裝了風扇就可能塞不進去，我們是沒裝風扇，但是一陣狂操完之後，這電調溫度只比手指頭溫度略溫一點而已，散熱完全沒問題。
我測量過，X5這個裝電調的空間高度是32.5mm，而好盈鉑金100A PRO V3裝上風扇的高度是32mm，要不就是改用超薄的雙面膠固定，或者不用任何雙面膠、魔鬼氈，直接扎帶固定，要不就是小小的用挫刀小小的修改一下側板，讓風扇可以塞進去就行了。

好側面看是這樣，所以就算要修改側板，改動的範圍也不是很大工程，自己動手挫一挫X5的側板也可以。




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底下依然有很大面積的散熱孔，通常這部份都會因為安裝而遮蓋起來，或許使用有點厚度的雙面膠把這電調架高，配合扎帶捆棒，就可以把散熱孔架高，提供更好的散熱環境，這樣豈不是很好？


注意看這邊，除了本身有個設定卡與風扇共用的插口之外，油門訊號線與50A不同，這裡是單純一條油門訊號線＋BEC供電，然後另外還有增加一條BEC供電，可提供2條BEC供電，在舵機消耗大電流的時候，可以滿足更高瞬間電流的需求。


輸入、輸出線都是12AWG。



好這裡與50A PRO V3不同的是，黃色的轉速訊號線是與BEC的線並在一起的。


搭配mini VBAR內建定速，線該怎麼插？
這樣的設計看起來不錯，不過我覺得50A那樣的排列方式比較合理，因為如果是我使用mini VBAR PRO版的話，油門必須是插在VBAR的RXB上，RXC則是插S.BUS接收機連接線，RXA是3針獨立訊號，轉速線必須插在RXA的第一針腳上。那假設如此排列的話，額外的BEC並聯線只能插入接收機，這樣一來轉速訊號線就必須得跟BEC線撕開...才有足夠長度。
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當然，以上舉例是使用Futaba S.BUS接收機與VBAR的搭配，如果是Spektrum衛星接收使用者就沒這個問題了，因為RXC會空出來，BEC並聯線直接插入RXC口就可以了。
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補一張如果想用mini VBAR PRO版的內建定速時，線該怎麼插。
另外提醒各位，如果想用mini VBAR PRO版的內建定速，請把電調設定為「直升機定速-關閉」，這樣一來就會有電調內建緩啟動，然後再由mini VBAR接手定速功能。
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好盈PRO V3直升機定速模式中的 精靈模式 與 存儲模式差別在哪裡？
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一開始給我們測試的版本似乎沒有這兩種模式的區別，但我覺得已經很好飛了，後來正式量產的版本有分為精靈與存儲模尸我花了點時間了解了一下，簡單向各位介紹一下：
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先了解「轉速標定」
無論是精靈模尸或者是存儲模尸都必須經過一個「轉速標定」的過程，這個過程是從馬達啟動時開始計算共11秒的時間，轉速標定就算完成。
聽起來很簡單，注意幾點：
1.油門曲線高於40%時馬達才會開始啟動，並且進入緩啟動過程。
2.從油門曲線40%啟動馬達後，請保持油門搖桿在油門曲線50%位置，並且使螺距保持0度，維持11秒鐘，即完成轉速標定。
3.轉速標定的原理是利用螺距0度、油門50%左右，在空氣阻力最小的情況下計算電池的電壓、電流、轉速，搭配出最佳的定速值。

精靈模屎
每一次飛行都必須進行「轉速標定」過程，適用於你擁有的電池效能不一致的情況，每次標定的結果不同，對於飛行時的定速轉速也會不同。
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存儲模屎
只有在電調完成設定後的第一次飛行需要進行「轉速標定」，如果你第一次標定時用的電池放電能力很好，那麼V3電調就會記得這個轉速區域，而當你更換為效能較差的電池後，V3電調依然會盡力的把轉速提高到第一次標定時的水準，好處是每一次的飛行手感會相當一致，缺點是如果電池效能較差，會感覺非常的耗電。

定速模式下，建議油門曲線如下：
一般模屎0-50-50-(咨询特价)
特技模式1：75-75-75-(咨询特价)
特技模式2：85-85-85-(咨询特价)

PWM驅動頻率與進角的關係
說明書建議用戶使用32KHz，這個是每一秒送出多少訊號驅動無刷馬達，32KHz是最高頻率，可以獲得很細膩的轉速控制，缺點是最高轉速會降低，但如果轉速本身足夠的話，用32KHz是比較好的。
進角部分，有些無刷馬達製造商會有建議最佳值，例如我們使用天蠍星4020-910KV，天蠍星原廠網站建議用8度進角。
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很多人都知道，提高進角可以增加這個無刷馬達的出力，但相對會更耗電一點。
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而好盈的工程師建議我們使用32KHz的情況下，如果進角過低（例如8度）的情況下，在定速補速時出現有點間斷性的補轉現象（類似高頻咳嗽這樣），可以提高進角至15度，若依然有同樣狀況，可以再提高進角，假如沒有改善咳嗽問題，再去降低KHz一個階級（例如從32降至24KHz）然後再從低進角一路調高進角，直到定速補轉順暢，降落後電調溫度摸起來不燙手，這樣就可以算是最佳調整了。
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注意，過度的提高進角很可能造成馬達扭力下降、高溫、過度耗電的情況，請適當調整進角！